Portliner et H2 Industries lancent des cargos électriques avec des piles à combustible

Portliner de Hollande et H2 Industries de Munich prévoient des cargos électriques avec des piles à combustible. Mais établir la propulsion électronique dans le transport maritime est une affaire fastidieuse.

Alors que les premiers traversiers de voitures électriques font déjà la navette dans certains fjords en Norvège, l’électromobilité dans le transport de marchandises en Europe reste une vision d’avenir. Ton van Meegen veut changer cela. L’entrepreneur néerlandais prévoit depuis 2017 des cargos avec des batteries. Maintenant, il élargit son concept avec la source d’hydrogène.

©Portliner

Au début du mois de septembre, la société de Van Meegen, Portliner, a fait équipe avec le fabricant allemand de centrales d’hydrogène LOHC H2-Industries. Sa technologie lie l’hydrogène (H2) dans le mélange d’huile dibenzyltoluène – LOHC signifie « Liquid Organic Hydrogen Carrier« . Avec ce type de stockage de liquides, l’hydrogène peut être stocké et transporté à moindre coût et en toute sécurité que dans les réservoirs à haute pression de gaz habituels. À bord des navires Portliner, le H2 doit être libéré de l’huile et alimenter les moteurs électriques en énergie par pile à combustible.

Yacht de luxe avec pile à combustible

H2 Industries a conclu un projet similaire avec le chantier naval Rendsburger Nobiskrug en août: les deux entreprises souhaitent développer un yacht à hydrogène, sur lequel le processus LOHC est utilisé. Nobiskrug construit des superyachts, en particulier de grands yachts à moteur de luxe.

Le PDG de Portliner, Van Meegen, tente la LOHC avec sa longue portée par rapport aux batteries et le processus de ravitaillement, similaire au ravitaillement en carburant conventionnel. Avant la coopération avec H2 Industries, il avait planifié son cargo uniquement sur batterie: les navires doivent transporter leurs batteries dans quatre conteneurs. Pour charger soit en remplaçant le conteneur soit en chargeant les batteries à bord.

Infrastructure à problèmes

Le propriétaire du navire, qui a vendu ses cargos classiques en 2014 et a fondé Portliner, est en défaut avec ses plans. La construction d’une infrastructure de recharge et la négociation des contrats d’approvisionnement en électricité sont évidemment plus compliquées que prévu: « Je l’avais imaginé il y a deux ans plus facilement », déclare van Meegen dans une interview au magazine bizz energy. Un seul cargo électronique nécessite une production énergétique quotidienne de dix mégawatts. « Il est difficile de charger de telles quantités dans les ports allemands, belges et hollandais. » Néanmoins, M. van Meegen est confiant que les premiers navires équipés de batteries Portliner partiront en 2019. Il dit qu’il discute des achats d’électricité avec plusieurs services publics européens.

La construction des navires eux-mêmes est, selon les mots de van Meegens, la partie la plus facile. « Il n’y a rien de nouveau en principe. Nous savons comment cela fonctionne. »En tant qu’armateur, l’entrepreneur disposait d’une quarantaine de cargos conventionnels construits sur des chantiers navals néerlandais. Il veut commencer la construction d’un prototype de prototype de batterie dès qu’un contrat de fourniture d’électricité est négocié.

Tout va dans les conteneurs

Les systèmes LOHC vont maintenant devenir une deuxième variante de conduite pour les navires de ligne. La technique de H2 Industries est inclus sur l’autorité du fondateur de la société Michael STUSCH la chaîne complète de production d’hydrogène par électrolyse en utilisant le chargement du liquide porteur avec de l’hydrogène et la dissolution du navire à l’électricité avec une pile à combustible à bord. Il peut être logé dans des conteneurs de fret.

©Portliner

Cependant, Stusch ne peut pas encore concevoir de système LOHC sophistiqué et installable pour les navires. Selon lui, H2 Industries est en train de construire une ligne de production de masse pour des usines de LOHC multifonctionnelles. « Notre objectif est le marché de masse », déclare Stusch. Les systèmes ne doivent pas seulement être utilisés dans la mobilité, mais aussi, par exemple, dans les bâtiments. Selon l’entreprise, une usine pilote fonctionne déjà dans un immeuble résidentiel en Autriche.

Expédition de pollueur

La LOHC pourrait également convenir aux trains. L’Institut Helmholtz Erlangen-Nuremberg pour les énergies renouvelables recherche une installation appropriée. Il s’agit d’équiper le train à hydrogène Coradia iLint du fournisseur de technologie ferroviaire Alstom.

Dans le transport maritime, des groupes motopropulseurs alternatifs tels que la pile à combustible ne deviennent que progressivement intéressants. Les carburants classiques – en particulier pour les navires de mer – sont beaucoup moins chers pour les opérateurs. Mais ils sont extrêmement nocifs pour l’environnement et la santé. La pression publique sur l’industrie augmente. Par conséquent, certaines compagnies maritimes commencent à équiper des navires individuels de moteurs à gaz naturel liquéfié. Le gaz naturel liquéfié (GNL) libère moins de polluants et moins de dioxyde de carbone lorsqu’il est brûlé que le mazout lourd ou le diesel marin.

En Norvège, où l’électricité verte provenant de l’énergie hydroélectrique est abondante, les premiers ferries à propulsion électrique, tels que les navires de la compagnie maritime Fjord 1 à Nordfjord.

 

Source: Bizz-energy.com traduction Michel Chapalain

 

 

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