Le Bindy II, nouvelle vedette de Morlenn Express, assurant le transport maritime des personnes travaillant pour la Défense entre les différents sites militaires de la rade de Brest, a été mis en service le vendredi 27 février 2026.
Première navette de la nouvelle flotte de la compagnie
La compagnie Morlenn Express procède au remplacement de ses 6 vedettes, de façon échelonnée entre 2026 et 2028 : Bindy, Louarn, Tibidy, Treberon, Arun et Terenez seront progressivement remplacés (les noms des unités seront conservés, le chiffre II sera simplement ajouté). Le Bindy II est le premier navire de cette nouvelle série.
Franck LE BIANNIC, directeur de Morlenn Express, explique : « En 2021, lorsque nous anticipions le renouvellement du marché public du ministère de la Défense prévu pour 2023, les navettes atteignaient l’âge de 20 ans. Le changement de règlementation à horizon 2029 imposait de lourds travaux. Il a donc été décidé de proposer un renouvellement de la flotte dans la cadre de la réponse à l’appel d’offres. »
18 mois de chantier
« Mi-2024, Le chantier espagnol Armon a été retenu. À la fois le mieux disant financièrement mais également le plus convainquant sur ses capacités à conduire le projet dans les temps impartis. La construction du navire a duré 18 mois, grâce à une coopération fluide entre la compagnie, le groupe Sogestran, le designer Mauric et le chantier. »
Léo MOUILLE, chef de projet constructions neuves pour le groupe Sogestran : « Je travaille sur le projet depuis que je suis arrivé à la direction technique du groupe Sogestran en 2020. Le dossier a été challengeant pour réussir à proposer un navire de longueur réglementaire inférieure à 24 mètres pouvant transporter 400 passagers ! Travailler au sein du groupe Sogestran, tant pour ses filiales fluviales que maritimes, permet d’avoir une belle diversité dans nos projets. Pour exemple, mes deux précédents projets étaient le Pointe de Caux, un chemical tanker de 110 mètres, et le Energy Stockholm, un LNG bunkering tanker de 8000 m3. »
Un design sur-mesure
Christophe CARIOU, responsable technique de la compagnie, détaille : « Notre objectif était de répondre à la demande du marché public : transporter 400 passagers par rotation, tout en proposant un navire qui réponde à la jauge réglementaire des 24 mètres. Le cabinet d’études Mauric nous a accompagnés dans le choix du design d’un navire catamaran muni de coques en aluminium. Nous avons également travaillé à réduire l’empreinte environnementale des navires, sachant que nous étions contraints par la réglementation et par les conditions d’exploitation. » Le navire est ainsi doté de coques perce-vagues, conçues pour minimiser la consommation de carburant en assurant une excellente stabilité par mer agitée. Il est propulsé par deux moteurs Man Imo Tier 3 de 1000 kW chacun à faible émission de particules grâce à un système de traitement des échappements à l’urée. « La maintenance future des unités sera effectuée en local, car nous avons fait attention à choisir des marques d’équipements maîtrisées par les acteurs bretons. »
Une attention particulière au confort des passagers
Morlenn Express transporte chaque année près de 700 000 passagers employés sur les bases navales de la rade de Brest. Le projet a apporté une attention toute particulière à leur confort : mise en place de climatisation, réductions des bruits et des vibrations… mais aussi augmentation des capacités d’emport des vélos.
crédit photo : SNR-Air-Films et G.MIGNOT
Source : communiqué de presse Sogestran
